Fondi accidentati, passi carrai stretti, spazi di manovra limitati, trasporto di attrezzature e materiali pesanti: la logistica dei cantieri impone esigenze molto elevate ai veicoli industriali utilizzati. In tale ottica, Mercedes-Benz Trucks offre un ampio portafoglio di prodotti pressoché in qualunque segmento, come dimostra la sua presenza al Bauma 22 di Monaco di Baviera, la fiera leader mondiale nel settore dell'edilizia.

Dal 24 al 30 ottobre 2022, presso il suo stand, come pure nell'area esterna della fiera, l'Azienda fornirà ai decisori, ai committenti ed agli addetti del settore internazionali informazioni dettagliate sulla sua gamma di veicoli e sui concept di mobilità orientati alle esigenze del Cliente.

L'offerta spazia dall'Atego all'Unimog, fino all'Arocs, all'Actros ed all'eActros.

- Soddisfare le più diverse esigenze dei Clienti sul fronte del trasporto edile lungo tutto il range dei veicoli
- Ulteriore elettrificazione del portafoglio veicoli, anche per le applicazioni specifiche del settore edile
- eActros con soluzioni a cassone ribaltabile elettrificate di MEILLER e PALFINGER
- Seconda generazione di MirrorCam, con bracci più corti e parametri delle immagini ottimizzati
- La terza generazione del motore per veicoli industriali pesanti OM 471 offre ancora più potenza, dinamica di marcia ed efficienza nei consumi
- Lavoro più facile grazie al Hydraulic Auxiliary Drive ed alla frizione Turbo Retarder
- Nuovo assale anteriore, con 10 tonnellate di carico sull'asse per l'Arocs
- Nuovi fari principali per Arocs ed Actros nel servizio di distribuzione, anche in versione full LED

eActros con soluzione completamente elettrica per la presa di forza
Da anni, l'Actros con motore diesel convenzionale è un peso massimo nel settore dei trasporti per l'edilizia, quando si tratta di trasportare materiale sfuso, principalmente su strada ed occasionalmente fuori strada. Nel frattempo, il truck premium è disponibile anche con trazione elettrica a batteria. Sviluppato specificamente per il trasporto nel servizio di distribuzione pesante, l'eActros tuttavia può far valere i suoi punti di forza, come il trasporto di merci silenzioso e localmente neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2, anche in molti altri campi applicativi.

Mercedes-Benz Trucks ha allestito ad esempio l'eActros con la soluzione all-in-one eWorX sviluppata da ZF, che combina un cassone scarrabile su rulli di MEILLER ed un ribaltabile con cassone smontabile di PALFINGER. eWorX rappresenta il collegamento tra la gestione dell'energia del veicolo e l'allestimento e consente di elettrificare in modo efficiente le prese di forza per l'esercizio di attrezzature di lavoro idrauliche.

L'eActros presentato da Mercedes-Benz Trucks allo stand bauma di quest'anno è dotato di un cassone ribaltabile su rulli MEILLER idoneo al trasporto di container e, grazie al sistema eWorX di ZF, consente di gestire l'impianto idraulico in funzione del fabbisogno. La pompa funziona quindi solo quando la sovrastruttura viene spostata. In questo modo è possibile evitare un inutile consumo di energia. Viene inoltre evitata la rumorosità causata dalle emissioni acustiche tipiche dei motori a combustione. Dispone del sistema eWorx di ZF anche l'eActros ribaltabile con cassone smontabile che viene presentato al bauma da PALFINGER, azienda specializzata nella costruzione di innovative soluzioni di sollevamento e gru.

Performance sostenibili
Per l'eActros, Mercedes-Benz Trucks si affida all'ePowertrain, la catena cinematica elettrica che consiste in un assale rigido elettrico con due motori elettrici integrati ed un cambio a due velocità. Le batterie sono costituite da tre (eActros 300) o quattro pacchetti batteria (eActros 400), ognuno dei quali offre una capacità installata di 112 kWh [1]ed una capacità utilizzabile di circa 97 kWh[2]. Forte di quattro pacchetti batteria, l'eActros 400 ha un'autonomia che raggiunge i 400 chilometri[3]. L'eActros LongHaul, che sarà pronto per la produzione in serie nel 2024, avrà un'autonomia di circa 500 chilometri con una sola carica della batteria, il che lo rende un'alternativa interessante anche nel settore dell'edilizia con impiego prevalente su strada.

Meno è meglio: seconda generazione di MirrorCam con bracci più corti
Considerando che i cantieri offrono spesso spazi di manovra molto angusti, oltre a tutti i sistemi di sicurezza presenti negli autocarri Mercedes-Benz Trucks, si rivela particolarmente utile una speciale dotazione: il sistema MirrorCam, che viene montato sull'Actros e sull'Arocs per il servizio di distribuzione ed è di serie sull'eActros come dotazione a richiesta al posto dei convenzionali specchi retrovisori esterni principali e grandangolari. Da aprile 2022 viene poi impiegata la seconda generazione del sistema di telecamere retrovisive, che oggi supporta in modo ancora più efficace il conducente in molte situazioni del traffico stradale, ad esempio grazie a bracci delle telecamere più corti di dieci centimetri per lato e nuovi parametri delle immagini. Rispetto alla prima generazione del sistema, l'accorciamento dei bracci delle telecamere facilita i conducenti, tra l'altro, nell'effettuazione delle retromarce in rettilineo. Ciò è dovuto soprattutto al fatto che la prospettiva della MirrorCam è ora ancora più simile a quella del consueto specchio di vetro, il che rende più facile familiarizzare con il sistema di telecamere MirrorCam. Con esso è possibile evitare di norma anche le collisioni con gli oggetti che si trovano sul ciglio della strada.

Inoltre, gli ingegneri di Mercedes-Benz Trucks hanno ottimizzato ulteriormente il ‘tone mapping'. La mappatura dei toni è un processo di regolazione di un'immagine che consente di visualizzare correttamente un'ampia gamma di tonalità di colore su un supporto. Oggi ciò si riflette principalmente in una migliore visualizzazione del contrasto. Il miglioramento della messa a punto di colore e luminosità del sistema di telecamere, già di per sé molto luminoso, fa sì che i display oggi siano in grado di visualizzare in modo ancora più preciso l'area rilevante per le relative situazioni di guida, soprattutto in condizioni di luce critiche.